前言
民用航空空中交通无线电通话用语(陆空通话),应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。它有自己特殊的发音规则,语言简洁、严谨,经过严格的缩减程序后使用,在连飞中也非常重要,是管制员必修的课程。在真实的系统学习中,标准通话其实是几乎不进行大量讲解的,因为都是一个标准结构,只要套用即可,而重点学习的是特情部分,那是真正保命的生存英语。在本节课程中,我将按照连飞中通话的流程和顺序,依据CAAC发布的《空中交通无线电通话用语》,根据自己的心得体会和经验,使用中英双语、通过音频来给大家呈现和学习,并忽略特请通话的讲解。
术语、定义和缩略语
详见 附件1 空中交通无线电通话用语
通话用语要求
通话结构
首次联系时应采用的通话结构为:对方呼号 +己方呼号 +通话内容 。
首次通话以后的各次通话,空中交通管制员宜采用下列通话结构:对方呼号+通话内容。航空器驾驶员主动呼叫时宜采用的通话结构为:对方呼号 +己方呼号 +通话内容 。
空中交通管制员肯定航空器驾驶员复诵的内容时可仅呼对方呼号。当空中交通管制员认为有必要时,可具体肯定。
通话基本要求
先想后说 ,应在发话之前想好说话内容。
先听后说 ,应避免干扰他人通话。
应熟练掌握送话器使用技巧。
发话速度 应保持适中 ,在发送须记录的信息时降低速率。
通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳,使用正常语调。
在通话中的数字前应稍作停顿,重读数字应以较慢的语速发出,以便于理解。
应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 。
为保证通话内容的完整性,应在开始通话前按下发送开关,待发话完毕后再将其松开。
发音
数字的读法
数字的标准读法
为避免无线电通话中的干扰所产生的混淆,在无线电通话中,数字有其标准的读法,其中中文部分重点关注“0”、“1”、“2”、“7”,英文部分重点关注“3”、“9”、“点”、“千”数字的标准读法见表1。
表1 数字的读法
数字
中文读法
英文读法
英文读法(音频)
数字
中文读法
英文读法
英文读法(音频)
0
洞
Zero
7
拐
Seven
1
幺
One
8
八
Eight
2
两
Two
9
九
Niner
3
三
Tree
.
点
Decimal
4
四
Four
100
百
Hundred
5
五
Five
1000
千
Tousand
6
六
Six
-
-
-
-
数字组合的一般读法
数字组合的汉语读法一般按数字的汉语发音按顺序逐位读出 数字;整百或整千或整千整百组合的数字通常读出数字,后面加上百或千或千百;也可按数字顺序读出。数字组合的英语读法通常按照数字的英语发音按顺序逐位读出;整百或整千或整千整百组合的数字通常读出数字,后面加上百或千或千百的英语读法。数字组合一般读法的示例见表2。
表2 数字组合的一般读法
数字
汉语读法
英语读法
英语读法 (音频)
数字
汉语读法
英语读法
英语读法 (音频)
10
幺洞
One Zero
3600
三千六
Tree Tousand Six Hundred
75
拐五
Seven Five
2121
两幺两幺
Two One Two One
200
两百
Two Hundred
9000
九千
Niner Tousand
450
四五洞 或 四百五
Four Five Zero
33122
三三幺两两
Tree Tree One Two Two
高度的读法
对符合我国高度层配备标准的高度,其读法详见表3 我国高度层配备标准的高度的读法
表3 我国高度层配备标准的高度的读法
180°T ← 359°T
0°T → 179°T
高度层
中文读法
英文读法
高度层
中文读法
英文读法
14300(S1430/F469)
幺四三
One Four Tousand Tree Hundred Meters
14900(S1490/F489)
幺四九
One Four Tousand Niner Hundred Meters
13100(S1310/F430)
幺三幺
One Tree Tousand One Hundred Meters
13700(S137/F449)
幺三拐
One Tree Tousand Seven Hundred Meters
12200(S1220/F401)
幺两两
One Two Tousand Two Hundred Meters
12500(S1250/F411)
幺两五
One Two Tousand Five Hundred Meters
11600(S1160/F381)
幺幺六
One One Tousand Six Hundred Meters
11900(S1190/F391)
幺幺九
One One Tousand Niner Hundred Meters
11000(S1100/F361)
幺幺洞
One One Tousand Meters
11300(S1130/F371)
幺幺三
One One Tousand Tree Hundred Meters
10400(S1040/F341)
幺洞四
One Zero Tousand Four Hundred Meters
10700(S1070/F351)
幺洞拐
One Zero Tousand Seven Hundred Meters
9800(S0980/F321)
九千八
Niner Tousand Eight Hundred Meters
10100(S1010/F331)
幺洞幺
One Zero Tousand One Hundred Meters
9200(S0920/F301)
九两
Niner Tousand Two Hundred Meters
9500(S0950/F311)
九千五
Niner Tousand Five Hundred Meters
8400(S0840/F276)
八千四
Eight Tousand four Hundred Meters
8900(S0890/F291)
八千九
Eight Tousand Niner Hundred Meters
7800(S0780/F256)
拐千八 或 拐八
Seven Tousand Eight Hundred Meters
8100(S0810/F266)
八千一
Eight Tousand One Hundred Meters
7200(S0720/F236)
拐两
Seven Tousand Two Hundred Meters
7500(S0750/F246)
拐五 或 拐千五
Seven Tousand Five Hundred Meters
6600(S0660/F217)
六千六
Six Tousand Six Hundred Meters
6900(S0690/F226)
六千九
Six Tousand Niner Hundred Meters
6000(S0600/F197)
六千
Six Tousand Meters
6300(S0630/F207)
六千三
Six Tousand Tree Hundred Meters
5400(S0540/F177)
五千四
Five Tousand Four Hundred Meters
5700(S0570/F187)
五拐
Five Tousand Seven Hundred Meters
4800(S0480/F157)
四千八
Four Tousand Eight Hundred Meters
5100(S0510/F167)
五幺
Five Tousand One Hundred Meters
4200(S0420/F138)
四两
Four Tousand Two Hundred Meters
4500(S0450/F148)
四千五
Four Tousand Five Hundred Meters
3600(S0360/F118)
三千六
Tree Tousand Six Hundred Meters
3900(S0390/F128)
三千九
Tree Tousand Niner Hundred Meters
3000(S0300/F098)
三千
Tree Tousand Meters
3300(S0330/F108)
三千三
Tree Tousand Tree Hundred Meters
2400(S0240/F079)
两四 或 两千四
Two Tousand Four Hundred Meters
2700(S0270/F089)
两拐
Two Tousand Seven Hundred Meters
1800(S0180/F059)
幺八 或 一千八
One Tousand Eight Hundred Meters
2100(S0210/F069)
两幺
Two Tousand One Hundred Meters
1200(S0120/F039)
幺两
One Tousand Two Hundred Meters
1500(S0150/F049)
幺五 或 一千五
One Tousand Five Hundred Meters
600(S0060/F020)
六百
Six Hundred Meters
900(S0090/F030)
九百
Niner Hundred Meters
以1013.2 hPa(QNE)为基准面,对符合英制高度层配备标准的高度,使用汉语读法时,按照分别读出万位、千位和百位上数字 的读法。例如,F320读作“三两洞”。高度层低于10000ft时 ,读作x千英尺 。例如,9000ft读作“九千英尺”。使用英语读法时,按照国际民航组织的发音,在Flight Level后逐位读出万位、千位和百位上的数字 。例如,F320读作“Flight Lever Tree Two Zero”
当高度指令涉及公英制高度层转换 时,为避免单位混淆,英制高度层的首次英语读法按照国际民航组织的发音 ,在Flight Level后逐位读出万位、千位和百位上的数字;汉语读法读作x万x千英尺。例如,F320读作“Flight Level tree two zero/三万两千英尺” 符合我国高度层的首次英语读法为x Tousand x Hundred Meters ,汉语读法为x万x千x百米 。例如,S0980读作“Niner tousand two hundred meters/九千八百米”
当高度指令涉及气压基准面转换时 ,空中交通管制员应在通话中指明新的气压基准面数值 ,以后可省略气压基准面 。航空器驾驶员应对空中交通管制员指定的气压基准面(数值)进行复诵。符合我国高度层配备标准的高度,使用汉语读法时,
对上升到以 1013.2 hPa(QNE)为基准面 的高度,在高度数字前加上 “标准气压”。例如,“上升到标准气压六千六”。
当以修正海平面气压(QNH)为基准面 时,在高度数字前加上“修正海压” ,在高度数字后加上“修正海压(数值)” 。例如,“下降到修正海压一千五,修正海压幺洞幺幺”)。
当以场面气压(QFE)为基准面 时,在高度数字前加上“场压” ,在高度数字后加上“场压(数值) ”。例如,“下降到场压一千五,场压洞九九八”)。
对上升到以1013.2hPa(QNE)为基准面 的高度,在高度数字后加上“On Standard” 。例如,“Climb to and maintain six tousand meters on standard”。
当以修正海平面气压为基准面(QNH) 时,在高度数字后加上“ON QNH(数值)” 。例如,“Descend to and maintain tree tousand meters on QNH one zero one two”。
当以场面气压为基准面(QFE) 时,在高度数字后加上“ON QFE(数值)” 。例如,“Descend to and maintain tree tousand meters on QFE zero niner niner one”。
时间的读法
时间的汉语读法一般只读出分,必要时读出小时和分(例如,跨一个自然小时时)。英语读法按照数字的一般读法读出。时间读读法实例见表4 时间的读法。
表4 时间的读法
时间
汉语读法
英语读法
时间
汉语读法
英语读法
10:00
整点 或 幺洞洞洞
Zero Zero or One Zero Zero Zero
12:45
四五分 或 幺两四五
Four Five or One Two Four Five
速度的读法
使用海里每小时作为速度单位时,逐位读出数值,汉语读法后不加单位。使用公里每小时作为速度单位时,后面应加上单位。使用马赫数作为速度单位时读作“马赫数点XX”。速度的英语读法按照数字的一般读法读出,后加速度单位。马赫数的英语读法为省略小数点前面的0,读作:“Mach”加“Point”加“(数字)”速度的读法示例见表5 速度的读法。
表5 速度的读法
速度
汉语读法
英语读法
速度
汉语读法
英语读法
280kt
两八洞
Two Eight Zero Knots
450km/h
四百五十公里(每)小时
Four Five Zero Kilometers Per Hour
M0.85
马赫数点八五
Mach Number Point Eight Five
5m/s
五米秒
Five Meters Per Second
频率的读法
汉语中,频率应逐位读出。英语读法按照数字的一般读法读出,频率的读法示例见表6 频率的读法。
表6 频率的读法
频率
汉语读法
英语读法
频率
汉语读法
英语读法
121.65
幺两幺点六五
One Two One Decimal Six Five
119.0
幺幺九 或 幺幺九点洞
One One Niner Decimal Zero
跑道的读法
跑道编号应按照数字的汉语或英语发音逐位读出。跑道编号后的英文字母R、L分别表示Right、Left。汉语按照右、左读出,英语分别按照“Right”、“Left”读出。跑道的读法示例见表7 跑道的读法。
表7 跑道的读法
跑道编号
汉语读法
英语读法
跑道编号
汉语读法
英语读法
03
洞三号 或 跑道洞三
Runway Zero Tree
36L
跑道三六左
Runway Tree Six Left
飞行活动通报中方位的读法
按照时钟的习惯读法读出。汉语读作“XX点钟方位”。英语读作“(number)o'clock”。飞行活动通报中方位的读法示例见表8 飞行活动通报中方位的读法。
表8 飞行活动通报中方位的读法
方位
汉语读法
英语读法
方位
汉语读法
英语读法
1点钟方位
一点钟方位
One o'clock
10点钟方位
十点钟方位
Ten o'clock
11点钟方位
十一点钟方位
Eleven o'clock
12点钟方位
十二点钟方位
Twelve o'clock
航空器机型的读法
航空器机型通常按照航空器制造商注册的方式发音。汉语发音时,航空器名按照翻译的汉语名称读出,型号按照汉语发音习惯(不使用无线电读法) 。英语的发音按照习惯读法。通常情况,通报机型代码无需详细到详细星号,例如B77W(B777-300ER),一般通报为B777;B737-800,一般通报为B737;A320-232一般通报为A320。航空器机型的读法示例见表9 航空器机型的读法。
表9 航空器机型的读法
机型
汉语读法
英语读法
机型
汉语读法
英语读法
B737
波音七三七
Boeing seven tree seven
B737-800
波音七三七 八百
Boeing Seven Tree Seven Eight Hundred
A330
空客三三零
Airbus Tree Tree Zero
E190
EMB幺九零 或 E幺九零
EMB One Niner Zero or Embraer One Niner Zero
CRJ-200
CRJ两百
CRJ Two Hundred
COMAC 919
C九幺九
COMAC Niner One Niner
字母的发音和读法
标准字母的发音
为了避免混淆,无线电通话中,每个字母都有单独的发音。标准字母的发音详见表10 标准字母的发音
表10 标准字母的发音
字母
单词
发音
字母
单词
发音
A
Alpha
N
November
B
Bravo
O
Oscar
C
Charlie
P
Papa
D
Delta
Q
Quebec
E
Echo
R
Remeo
F
Foxtrot
S
Sierra
G
Golf
T
Tango
H
Hotel
U
Uniform
I
India
V
Victor
J
Juliett
W
Whiskey
K
Kilo
X
X-ray
L
Lima
Y
Yankee
M
Mike
Z
Zulu
全向信标台(VOR)和无方向信标台(NDB)的读法
在汉语读法中,VOR台和NDB台按照航图中的地名 读出。英语读法按照字母发音 读出该台识别代码。对于VOR和NDB导航台名称相同,不建在一起且距离较远时,应在台名后加NDB或VOR。例如,怀柔VOR和怀柔NDB。全向信标台(VOR)和无方向信标台(NDB)的读法示例见表11 全向信标台(VOR)和无方向信标台(NDB)的读法。
表11 全向信标台(VOR)和无方向信标台(NDB)的读法
信标台
汉语读法
英语读法
信标台
汉语读法
英语读法
LXI
泸西
Lima X-ray India
SGM
西山
Sierra Golf Mike
HX
威宁
Hotel X-ray
SB
河西
Sierra Bravo
航路点的读法
如航路点是五个英文字母(五字代码点) ,则中英文读法相同,按照单词的英语发音' 读出,如航路点是P和数字 组成,则汉语按照 P加数字 读出,英语按照 字母和数字 的发音读出。航路点的读法示例见表12 航路点的读法。
Tip: 五字代码中都有标准的英文读法。例如,“XELOV”的标准读法为/zæləuv/,“DOGAR”的标准读法为/dɔ:ga:/。
表12 航路点的读法
航路点
汉语读法
英语读法
航路点
汉语读法
英语读法
GULOT
/gu:ləut/
/gu:ləut/
MEBNA
/mebna:/
/mebna:/
P297
P两九拐
Papa Two Niner Seven
AA121
Alpha Alpha 幺两幺
Alpha Alpha One Two One
航路、进离场航线的读法
航路由航路代号和编码组成,分别按照数字和字母的发音读出。标准进离场航线(传统程序)汉语按导航台名称 加'''''号 加号 加进场或离场 读出;英语按照字母和数字的发音,后加“Arrival”、“Departure”。标准进离场航线(PBN程序)中英文按导航台名称 加 编号 加字母 加RNAV/RNP 进场或离场(Arrival or Departure) 读出。若进离场航线使用缩写的型式。例如,XILI-1Z缩写为XIS-1Z,仍要按照“XILI-1Z”拼读,但使用P航路点命名进离场程序时,按照省略读法。例如,P297-1Z缩写为P97-1Z,则按照“P97-1Z”拼读。航路、进离场航线的读法示例见表13 航路、进离场航线的读法。
表13 航路、进离场航线的读法
航路、进离场航线
汉语读法
英语读法
航路、进离场航线
汉语读法
英语读法
A326
A三两六
Alpha Tree Two Six
H154
H幺五四
Hotel One Five Four
XISLI-01A
XISLI 洞幺号进场
XISLI Zero One Arrival
LXI-1Z
泸西幺zulu RNAV 进场
Lima X-ray India One Zulu RNAV Arrival
标准单词
表14 标准单词中标准单词在通话中具有特定的含义。
表14 标准单词
标准单词(英文)
标准单词(中文)
解释
英文读法(音频)
备注
Affirm
是的
是的。
用于对方证实(Confirm)某行动时,表示对方说的是正确的时使用。
All stations
全体注意
地面电台需要广播信息或情报所使用的用语,提醒电台内所有航空器注意
例如,全体注意,现在QNH为1008/All stations, current QNH 1008.
Approved
同意
批准所申请的行动。
一般用于对方申请(Request)某行动时,批准其所申请的行动时使用。
Break
还有
表示电报各部分的间断;用于电文与电报的其他部分无明显区别的情况。如果信息的各个部分之间没有明显的区别可以使用该词作为信息各部分之间的间隔标志。
Break Break
另外
表示在非常繁忙的情况下,发布给不同航空器的电报之间的间断。
Cancel
取消
废除此前所发布的许可。
例如,取消速度限制/Cancel speed restriction.
Cleared
可以
批准按指定条件前行。
例如,可以起飞/Cleared for TKOF.
Confirm
证实
我是否已经准确地收到了......? 或 你是否已经准确地收到了本电报?
Contact
联系
与......建立无线电联系。
用于转频或使用其他无线电设备联络其他电台。
Correct
正确
你所讲的是正确的。
Correction
更正
在本电报出了一个错误, 或所发布的信息本身是错的,正确的内容应当是......。
如果空中交通管制员或航空器驾驶员在发布指令或报告的过程中出现错误并立即更正时,应说“更正(Correction)”,重复更正后的正确部分。例如,调速到180,更正,调速到190/Reduce speed to 180 knots, correction, reduce speed to 190 knots.
Disregard
作废
当作信息没有发送。
立即取消刚发布的指令,CHH7831,下降到,作废/CHH7831, descend to and maintian, disregard.
Go ahead
请讲
发你的电报。
例如,“昆明塔台,CES747/Kunming Tower, CES747”,“CES747。请讲/CES747, go ahead”
How do you read me?
信号怎样?/听我几个?
我所发电报的清晰度如何?
I say again
我重复一遍
为了表示澄清或强调,我重复一遍。
例如,RLH6366,复飞,我重复一遍,复飞/RLH6366, go around, I say again, go around.
Nagative
错误 或 不同意
并非如此,或不允许,或不对。
Read back
请复诵
请向我准确地重复本电报所有或部分内容。
Report
报告
向我传达下列情报。
例如,通过1800m报/Report when passing 1800 meters.
Roger
收到
我已经收到了你刚才的发话。
Say again
重复一遍
请重复你刚才发话的所有内容或下列部分。
例如,请重复应答机代码/Please say again squawk.
Standby
稍等 或 等待
请等候,我将呼叫你。
例如,收到了,稍等我叫你/Roger, Stanby.
Station calling
哪个呼叫
如果被呼叫单位不能确定谁呼叫自己,被呼叫单位可要求对方重复呼号直至建立联系。
例如,哪个呼叫,请重复呼号/Station calling, say again your callsign.
呼号的读法
管制单位的呼号
管制单位的名称由管制单位所在地的名字和后缀组成。后缀表明提供何种服务或单位类型,每个管制单位(席位)的呼号可通过AIP查询,其中塔台管制单位呼号 可通过AIP AD2.18 查询,进近管制单位呼号 可通过AIP AD 2.18 或AIP ENR 2.2.1 查询,区域管制单位呼号 可通过AIP ENR 2.1.3 查询。各管制单位或服务的呼号示例见表15,管制单位的呼号
表15 管制单位呼号
管制单位或服务
后缀简写
后缀汉语简呼
后缀英语简呼
后缀英文简呼(音频)
备注
区域管制中心(Aera control center)
ACC
区域
Control
由于历史原因,大部分境外的区域管制中心简呼为“Center”,缩写为“CTR”,所以一直沿用“CTR”作为区域管制简写,而国内的区域管制中心缩写为“ACC”
进近管制(Approach control)
APP
进近
Approach
作为大多数进近管制单位(扇区)使用的呼号
进场雷达管制(Approach control radar arrival)
ARR
进场
Arrival
作为极少数引导最后进近(雷达)管制单位的呼号,大多数的进场雷达管制呼号为“进近”,例如广州进场;北京首都机场的进场雷达管制席位呼号在实际运行中呼号为“五边(Final)”,模拟飞行中使用后缀简写“FNL”,后缀英文简呼为“Final”。具体各个进近管制单位(扇区)标准呼号请根据AIP AD 2.18或AIP ENR 2.2.1查询
离场雷达管制(Approach control radar departure)
DEP
离场
Departure
在国内,只有极少数机场开设单独的离场席,例如北京离场,大多数机场的进近管制席位由于空域的原因都同时承担进离场管制工作,呼号通常使用“进近”。
塔台(机场)管制(Tower/Aerodrome control)
TWR
塔台
Tower
地面活动管制(Surface movement control)
GND
地面
Ground
放行许可发布(Clearance Delivery)
-
放行
Delivery
放行许可发布无标准后缀简写,在模拟飞行中统一使用“DEL”作为后缀简写
机坪管制(Apron/Ramp)
APN/RAMP
机坪
Apron/Ramp
Tip: 航空器和管制单位首次联系时,应胡航空去和管制单位的全称,在建立双向联系以后的歌词通话中,可省略管制单位或服务,简呼地名。在实际运行中区域管制单位 在建立双向通信后,一般简呼为地名 ,例如“北京”、“昆明”,进近和塔台管制单位 一般简呼为管制单位名称或服务 ,例如,“塔台”、“进近”、“地面”
航空器的呼号
航空器经营人的无线电呼号加航班号 ,航空器经营人呼号的英语发音按照国际民航组织指定的无线电呼号读出。中国的航空公司呼号汉语发音按照中国民航规定的呼号读出。航班号的字母全部按照字母英语标准发音逐位读出,数字应按照数字的汉语、英语标准发音逐位读出。例如,CES747,读作“东方拐四拐/China Eastern Seven Four Seven”。航空器经营人的无线电呼号见附录B,国内及国外主要航空公司无线电呼号
航空器的注册号 :注册号字母和数字应按照字母和数字的标准发音逐位读出。通常用于公务机或未交给运营人之前的测试飞行时使用。例如,N818B,读作“November Eight One Eight Bravo”、B3092,读作“Bravo 三洞九两/Bravo Tree Zero Niner Two”
当由于存在相似的呼号而可能产生混淆时,航空器在飞行中应改变或更换呼号。管制单位可临时指令航空器改变呼号形式。例如,在同一无线电台中同时出现CCA989,CCA979时,未避免混淆,管制员可更改CCA989呼号为CCA989A。
如果航空器是重型航空器 ,在第一次呼叫塔台或进近管制单位时,在呼号后紧跟“Heavy” 。例如,“东方拐四拐Heavy/China Eastern Seven Four Seven Heavy”。如果航空器是超重型航空器(A380) ,在第一次呼叫塔台或进近管制单位时,在呼号后紧跟“Super” ,例如,“南方三洞洞洞Super/China Southern Tree Zero Zero Zero Super”。
通话
开车前
描述
质量
1
不清楚
2
可断续听到
3
能听清但很困难
4
清楚
5
非常清楚
无线电检查
无线电检查用于检查航空器与管制单位之间的无线电通讯质量,但并不是每一次飞行都要进行的工作,一般用于调整发射机等情况下,证实无线电通话质量使用。(C-Controller 管制员;P-Pilot 飞行员,下同)
P: 昆明放行,CES747,无线电测试,信号怎样(听我几个)?/Kunming delivery, CES747, radio check, how do you read me?
C: CES747,昆明放行,听你5个。/CES747, Kunming delivery, I read you 5.
如果通讯质量不好的情况,你需要进行调整,真实中可能需要调整发射机,在模拟飞行中请检查你的网络以及麦克风,我处暂不接受文字通讯。
P: CES747,听你2个,调整你的发射机。/CES747, I read you 2, adjust your transmitter.
我听不见你。/You are unreadable
我听不见你。/I can't hear you.
我听你有断续。/You are cut in and out.
你信号不太好。/Your singnal is weak.
听你三个,有杂音。/Read you 3 loud background whistle.
ATIS
ATIS定义
ATIS(Automatic Terminal Information Service,自动终端情报服务) 是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务,通常在一个单独的无线电频率上进行广播,包括主要的与飞行相关的信息,如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播,了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。在非常繁忙的机场还会分为离场ATIS和进场ATIS。正常情况下通播每小时更新一次,天气变化迅速时也可随时更新,依次以字母代码 A, B, C...Z 表示,按照标准字母读法阅读。
ATIS结构
(机场 )
情报通播/Information
(通播代码 )
,(UTC时间 )
,(使用跑道、进近方式、多跑道运行模式 )
,(气象条件 )
,(过渡高度、过渡高度层 )
,(空中交通服务单位无线电通讯频率 )
,(机场特请插播 )
,(PBN运行情况 )
,首次与管制员联络时,报告您已收到情报通播(通播代码 )/Advise on initial contact you have information(通播代码 )
例如,METAR ZHCC 181500Z VRB01MPS 3000 -RA BR OVC030 21/20 Q1004 BECMG TL1620 2500 -RA BR=
Note: 郑州新郑国际机场情报通播V,1500世界协调时。起飞跑道30L,降落跑道30R,跑道30R盲降进近,跑道30R航向道频率110.70,隔离平行运行。地面风向不定,风速01米每秒,能见度3000米,轻雾,阴天,云底高度900米,温度21摄氏度,露点20摄氏度,修正海压1004百帕。过渡高度3000米,过渡高度层3600米。进近频率120.275,跑道30L塔台频率118.30,跑道30R塔台频率118.075,南机坪频率121.975,北机坪频率121.70。航空器申请推出开车时,请联系郑州机坪。临汝VOR关闭因维护,相关程序不提供使用。使用30L跑道起飞的航空器从接到管制员进跑道指令至对正跑道不应超过45秒,如果机组认为无法在此时间要求内完成,需在到达跑道外等待点之前向塔台管制员说明。本场RNAV程序可用。首次与管制员联络时,报告您已收到情报通播V。 Zhengzhou Xinzheng Airport Information V, 1500 UTC. Departure runway 30L, landing runway 30R, runway 30R ILS approach, runway 30R localizer frequency 110.70. Segregated parallel opeartion. Surface wind variable at 01 meter per second, visibility 3000 meters. Moderate intensity mist. Overcast celling 900 meters, temperature 21 centigrade, dew point 20 centigrade. QNH 1004 hectopascal. Transition altitude 3000 meters, transition level 3600 meters. Approach frequency on 120.275, runway 30L tower frequency on 118.30, runway 30R tower frequency on 118.075, apron south frequency on 121.975, apron north frequency on 121.70. Aircraft request push back and start-up, please contact Zhengzhou apron. VOR LRU closed is under maintenance, the related procedure is not available. Departure aircraft using runway 30L shall finish runway alignment within 45 seconds after receiving ATC instructions of entering runway. If flight crew consider that they can not fulfill the process within the required time, pilot shall inform tower controller before reaching the runway holding point. RNAV procedure is available. Advise on initail contact, you have informaition V.
气象条件及ATC放行许可
在交通流量较小,不设置ATIS的机场,需要发布气象条件(Weather data/information),这样的机场是大多数的。
气象条件包括,
风
QNH/QFE
温度/露点
云
能见度/RVR
例如,METAR ZGMX 211500Z 32002MPS 9999 SCT015 23/21 Q1007 NOSIG=
C: CSN3338,请抄气象条件,地面风320度2米秒,能见度9999(读作“大于10公里”或“四个九”),SCT015(读作“疏云,云底高450米”或“SCT洞幺五”),温度23摄氏度,露点21摄氏度,修正海压1007。
C: CSN3338, copy weather info., surface wind 320 degrees at 2 meters per second, visibility above 10 kilometers, scattered, celling 450 meters, temperature 23 centigrade, dew point 21 centigrade. QNH 1007.
ATC放行许可(ATC Clearance)包括的内容可以简称为CRAFT ,具体内容,
C leared——可以放行至
R oute——计划航路、SID(标准仪表离港程序)
A ltitude——起始高度、巡航高度
F requency——离地后初始频率
T ransponder code——应答机编码
P: 昆明放行,CSN6404,目的地重庆,请示放行,通波X收到。/Kunming Delivery, CSN6404, destination Chongqing. Request ATC clearance. We have info. X
C: CSN6404,通波X有效可以按计划航路放行至重庆,跑道21号,DADOL-9Y离港,起始高度修正海压3000,巡航高度S0750,应答机2106,进近频率120.35。/CSN6404, Kunming Delivery. Info. X is valid. Cleared to Chongqing via your flight plan route. Runway 21, follow DADOL-9Y departure. Initial climb to and maintain 3000 meters on QNH. Crusing level S0750. Squawk 2106. Approach frenquency on 120.35.
P: 可以按计划航路放行至重庆,跑道21号,DADOL-9Y离港,起始高度修正海压3000,巡航高度S0750,应答机2106,进近频率120.35,CSN6404。/Cleared to Chongqing via flight plan route. Runway 21, follow DADOL-9Y departure. Initial climb to and maintain 3000 meters on QNH. Crusing level S0750. Squawk 2106. Approach frenquency on 120.35. CSN6404.
C: CSN6404,复诵正确,准备好报。/CSN6404, read back is correct, call when ready.
C: GCR7528,通波X有效,可以按计划航路放行至西安,巡航高度S0920,跑道08,离地后保持一边,高度1200后左转航迹030,起始高度修正海压2100,应答机2106,进近频率125.55。/GCR7528, info. X is valid. Cleared to Xi'an via your flight plan route, crusing level S0920. Runway 08, after airborn, continue runway heading. Initial climb to and maintain 2100 meters on QNH. Squawk 2106. Approach frenquency on 125.55.
C: CCA1387,天津地面,通波X有效,可以按计划航路放行至广州,跑道使用16R,起始高度修正海压600,离地后保持一边联系进近127.9,雷达引导到VYK,巡航高度S1040,应答机4121。/CCA1387, info. X is valid. Cleared to Guangzhou via your flight plan route. Runway use 16R, initial climb to and maintain 600 meters on QNH. After airborn continue runway heading, contact approach on 127.9, radar vector to VYK, crusing level S1040, squawk 4121.
P:可以按计划航路放行至广州,跑道使用16R,起始高度修正海压600,离地后保持一边联系进近127.9,雷达引导到VYK,巡航高度S1040,应答机4121,CCA1387。/Cleared to Guangzhou via your flight plan route. Runway use 16R, initial climb to and maintain 600 meters on QNH. After airborn continue runway heading, contact approach on 127.9, radar vector to VYK, crusing level S1040, squawk 4121. CCA1387.
C: CCA1387复诵正确,起飞时间1530,推出开车自己掌握。/CCA1387, read back is correct, departure time is 1530, push back and start-up at own discretion.
Tip: #上文中提到多,只有极少数的机场设有“离场”席位,例如北京,其余的大部分机场仅设置“进近”席位 ,所以在放行许可中提到离地后初始频率,应按照席位呼号发布,大部分机场是“进近频率” ,而非“离场频率”若机场不设置进近管制区 ,离地后需要与塔台频率保持常守,则不发布离地后的初始频率,发布初始联系的区域管制频率 ,例如对于西双版纳离场的航空器,发布“昆明(区域)频率125.75/Kunming(Control) Frequency on 125.75”。若机场设置进近管制区但暂不开放,由塔台管制席代管(塔台进近合并) ,为避免航空器离地后误转频率,应发布“离地后保持常守/After airborn remine remain in this frequency”指令 。
New Words and Phrades
transmitter [trænsˈmɪtɚ] n. 发射机
surface [ˈsɜ:rfɪs] n. 表面
wet [wɛt] a. 湿的
breaking action [brekiŋ ˈækʃən] 刹车效应
work in progress [wɜ:rk ɪn ˈprɑ:gres] 正在施工
maintenance [ˈmentənəns] n. 维护
FEW- few [fju] n. 疏云
SCT- scattered [ˈskætərd] n. 少云
BKN- broken [ˈbroʊkən] n. 多云
OVC- overcast [ˌoʊvərˈkæst] n. 阴天(满天云)
moderate intensity [ˈmɑ:dərət ɪnˈtɛnsɪti] 中等强度的
information [ˌɪnfərˈmeɪʃn] n. 情报通波,情报,信息,资料
minus [ˈmaɪnəs] n. 零下
RVR (Runway Visual Range) 跑道视程,读作R-V-R
推出开车和滑行
推出和开车
航空器驾驶员根据起飞时间向管制单位请求推出和开车(启动发动机) ,目前国内部分机场设有机坪管制(Apron or Ramp,机坪管制不属于空管局,隶属于机场部门,具体呼号及运行详见AIP)。
管制员发布推出指令时,应同时发布跑道编号 ,如果推出方向唯一时 ,则无需发布机头朝向 ,例如指廊式航站楼;如果推出方向不唯一时 ,应发布推出的机头朝向 。
推出朝向有且仅有4个方向“东(East)”、“南(South)”、“西(West)”、“北(North)” ,按照相近的朝向位置发布指令,不应出现“东南”、“230°”等朝向。
例1,
P: 昆明地面,CES747,129号位,准备好了,请示推出开车/Kunming Ground, CES747, parking bay 129, we are ready, request push back and start-up.
C: CES747,可以推出开车,跑道22号,头朝东。/CES747, push back and start-up approaved, runway 22. Facing east
P: 可以推出开车,跑道22号,头朝东,CES747。/Push back and start-up approaved, runway 22, face to east, CES747.
P: 双流地面,CCA4537,168号位,准备好了,请示推出开车/Shuangliu Ground, CES747, bay 168, ready for push back and start-up.
C: CCA4537,双流地面,跑道02L,先推出,开车稍等。/CCA4537, Shuangliu Ground, runway 02L, push back approaved, standby for start-up.
P: 可以推出,开车稍等,跑道02L,CCA4537。/Push back approaved, standby for start-up, runway 02L, CCA4537.
P: 双流地面,CSC8965,114号位,准备好了,请示推出开车/Shuangliu Ground, CSC8965, stand 114, we are ready for push back and start-up.
C: CSC8965,双流地面,起飞时间1305,推出开车自己掌握。/CSC8965, Shuangliu Ground, departure time is 1305, push back and start-up at own discretion.
P: 起飞时间1305,推出开车自己掌握,CSC8965。/Departure time is 1305, push back and start-up at own discretion. CSC8965.
P: 北京地面,CES5706,212号桥,准备好,请示推出开车/Beijing Ground, CES5706, gate 212, we are ready, request push back and start-up.
C: CES5706,地面,可以推出开车,跑道36L,推到Z9上的PB15等待点。/CES5706, Ground, push back and start-up approaved, runway 36L, push to PB15 on Z9.
P: 可以推出开车,跑道36L,推到Z9上的PB15等待点,CES5706。/Push back and start-up approaved, runway 36L, push to PB15 on Z9. CES5706.
P: 北京地面,CES5706,212号桥(此桥位为自滑进顶推出机位),APU故障,请示在机位开车/Beijing Ground, CES5706, gate 212, request start-up at stand due to APU fault.
C: CES5706,地面,可以启动一发,慢车位,准备好推出报告。/CES5706, Ground,start-up one engine on IDLE approved, report ready for push back.
P: 可以启动一发,慢车位,准备好报告,CES5706。/Start-up one engine on IDLE, report ready for push back. CES5706.
P: 昆明地面,CES747,513号位(此机位为自滑进出机位),准备好了,请示开车/Kunming Ground, CES747, parking bay 513, ready, request start-up.
C: CES747,可以开车,22号。/CES747, start-up approaved, runway 22.
P: 可以开车,22号,CES747。/Start-up approaved, runway 22, CES747.
P: 宝安地面,CSS6867,65号位(此机位为自滑进顶推出机位),准备好了,请示推出开车/Bao'an Ground, CSS6867, parking bay 65, ready for push back and start-up.
C: CSS6867,可以推出开车,跑道33号,蓝色程序。/CSS6867, push back and start-up approaved, runway 33, follow blue.
Tip: 部分大型机场预设了推出等待点 ,一般命名为“PB+数字”,管制员根据实际情况使用。 部分大型机场设置了标准推出程序 ,一般以颜色命名,详细命名见AIP。
滑行
滑行指令的一项关键内容是徐克边界(clearance limit),许可边界是指航空器按照ATC许可之规定可以到达的店。对离场滑行航空器而言,许可界限通常是使用跑道的等待点,但根据当时机场交通状况,也可能是机场其他任意位置。
航空器如果要穿越正在使用的跑道,必须获得塔台管制员的许可,同意后方可穿越。若跑道为非使用状态(仅跑道关闭情况),地面管制员可直接许可穿越跑道。
例1,
P: 凤凰地面,CBJ5135,请示滑出(航空器已经推出)。/Fenghuang Ground, CBJ5135, request taxi.
C: CBJ5135,可以滑出,经过B7 A A1,08号等待点等待。/CBJ5135, taxi via B7 A A1 to holding point runway 08.
P: CES747, 请示滑出(航空器已经推出)。/CES747, request taxi.
C: CES747,可以滑出,经过S D,R前等。/CES747, Taxi via S D, hold short of R.
P: 凤凰塔台,CBJ5135,停机位501(自滑进出机位,航空器已开车完成),请示滑出,。/Fehuang Tower, CBJ5135, request taxi.
C: CBJ5135,可以滑出,经过C B5 B B4 A A1,08号等待点等待。/CBJ5135, taxi via C B5 B B4 A A1 to holding point runway 08.
P: 北京地面,CES5706,请示滑出(航空器已经推出至PB15)。/Beijing Ground, CES5706, ready for taxi.
C: CES5706, 滑出经过Z9 Z2,HP7前等。/CES5706, taxi via Z9 Z2, hold short of HP7.
P: 白云地面,CSN3697,请示滑出(航空器已经推出)。/Baiyun Ground, CSN3697, ready for taxi.
C: CSN3697, 滑出经过YELLOW18,19号等待点等待。/CSN3697, taxi via YELLOW18 to holding point runway 19.
C: CSN3697, 避让你右侧国航的波音747,然后经过F F1,19号等待点等待。/CSN3697, give way to Air China B747 on your right, then taxi via F F1 to holding point runway 19.'
P: 白云地面,CSN3697,请示滑出。/Baiyun Ground, CSN3697, ready for taxi.
C: CSN3697, 稍等滑行,C上有入位的飞机。/CSN3697, standby for taxi, traffic taxi in on C.
C: CSN3697, 尽快滑,后面还有飞机。/CSN3697, expedite taxi, traffic behind.'
C: CSN3697, 注意,祥鹏的波音737,从你右侧超越你,他是第一个。联系到塔台118.25,再见/CSN3697, caution, the Lucky Air B737 overtaking you on your right, he is number one for departure. Contact Tower on 118.25, good day.'
C: CSN3697, 经过P6,穿越跑道02L(02L跑道关闭),然后右转A,在L10前等待。/CSN3697, cross runway 02L, then turn right join A, hold short of L10'
Tip: 在阅读滑行道编码时,应注意不要全部连读 ,防止误听,例如,例4中的滑行“C B5 B B4 A A1”宜读作“C B8,B B4,A A1”。部分机场滑行道由两个字母组成,此时更要注意顿挫 ,“经过BB,B,A,AA” 如果在跑道等待点等待 ,应使用“X号跑道等待点等待/to holding point runway X ”,不宜使用“跑道外等待/hold short of runway” 如果许可边界在是其他位置 ,宜使用“X外等待/hold short of X ” 部分大型机场设置了滑行等待点 ,一般命名为HP+数字,具体命名和位置详见AIP,管制员会根据实际情况灵活使用 部分大型机场还预设了滑行路线 ,一般命名为ROUTE+数字,具体命名和路线详见AIP
New Words and Phrades
push back [pʊʃ bæk] 推出
start-up [stɑ:t'ʌp] 开车
hold short [hoʊld ʃɔ:rt] 在......外等待
give way [ɡɪv we] 让道
overtake [ˌoʊvərˈteɪk] vt. 超越
cross [krɔ:s] vt. 穿越
起飞和离场
起飞
航空器在跑道等待点准备起飞共分为两个步骤:进跑道等待 和起飞 。
起飞(Takeoff)与离场(Departure)的用法:起飞是指航空器声控的动作,就严格的意义上讲是指航空器最终离开地面或水面;离场是指航空器从机场起飞的过程。在机场管制术语中,起飞仅在允许航空器起飞时使用 ,其他有关起飞意义的表达则用离场 。
例1,
C: CES747,进跑道等待22号。/CES747, line-up and wait runway 22.
P: 进跑道等待22号,CES747。/Line-up and wait runway 22. CES747.
C: CES747,地面风230度2米秒,可以起飞22号。/CES747,surface wind 230 degrees at 2 meters per second, runway 22, cleared for take off.
P: 可以起飞22号,CES747。/cleared fortake off runway 22. CES747. (航空器驾驶员无需复诵风信息,但如果管制员发布QNH/QFE值,则需要复诵对应的QNH/QFE值)
C: CES747,联系进近120.35,再见。/CES747, contact Approach on 120.35, good day.
P: 联系进近120.35,再见,CES747。/Contact Approach on 120.35, good day. CES747.
C: CES747,做好立即起飞准备了么。/CES747, are you ready for immediate departure.
P: 准备好了,CES747。/Affirm, CES747.
C: CES747,地面风230度2米秒,可以起飞22号。/CES747,surface wind 230 degrees at 2 meters per second, runway 22, cleared for take off.
P: 可以起飞22号,CES747。/cleared fortake off runway 22. CES747.
C: CES747,短五边飞机落地后,进跑道等待22号。/CES747, Behind landing traffic on short final, line-up and wait runway 22 behind.(此句型在我处不推荐使用,有跑道入侵风险)
C: CES747,离地后保持航迹234,进跑道等待22号。/CES747, initial track 234, line-up and wait runway 22.
C: CES747,离地后保持跑道航向,进跑道等待22号。/CES747, after airborn, continue runway heading, line-up and wait runway 22.
C: CES747,终止起飞,原地等待,我再说一次,终止起飞,跑道内有车辆入侵。/CES747, cancel take off and hold position, I say again, cancel take off, vehicle on runway.
New Word and Phrases
line-up [laɪn ʌp] 进跑道
immediate [ɪˈmidiɪt] a. 立即
airborn [erbɔ:rn] n. 离地,升空
hold position [hoʊld pəˈzɪʃən] 原地等待
vehicle [ˈvi:hɪkl] n. 车辆
附录B 国内及国外主要航空公司无线电呼号
附表B.1 国内及国外主要航空公司无线电呼号
中国大陆商业客运航空公司
大陆外商业客运航空公司
公司名称
ICAO代码
中文呼号
英文呼号
公司中文名称
公司英文名称
ICAO代码
英文呼号
中国国际航空
CCA
国航
Air China
汉莎航空
Lufthansa
DLH
Lufthansa
中国国际航空内蒙古有限公司
CNM
蒙元
Mengyuan
美国联合航空
United Airlines
UAL
United
中国东方航空
CES
东方
China Eastern
国泰航空
Cathay Pacific
CPA
Cathay
中国南方航空
CSN
南方
China Southern
国泰港龙航空
Cathay Dragon
HDA
Dragon
海南航空
CHH
海南
Hainan
香港航空
Hong Kong Airlines
CRK
Bauhinia
厦门航空
CXA
白鹭
Xiamen Air
香港快运
HK Express
HKE
HongKong Shuttle
大连航空
CCD
响箭
Xiangjian
澳门航空
Air Macau
AMU
Air Macau
中国联合航空
CUA
联航
Lianhang
中华航空
China Airlines
CAL
Dynasty
上海航空
CSH
上航
Shanghai Air
台湾华信航空
Mandarin Airlines
MDA
Mandarin
四川航空
CSC
四川
Sichuan
长荣航空
EVA Air
EVA
Eva
山东航空
CDG
山东
Shandong
立荣航空
UNI Air
UNI
Glory
深圳航空
CSZ
深圳
Shenzhen
大韩航空
Korean Air
KAL
Korean Air
春秋航空
CQH
春秋
Air Spring
韩亚航空
Asiana Airlines
AAR
Asiana
奥凯航空
OKA
奥凯
Okay Jet
济州航空
Jeju Air
JJA
Jeju Air
吉祥航空
DKH
吉祥
Air Juneyao
高丽航空
Air Koryo
KOR
Air Koryo
重庆航空
CQN
重庆
Chongqing
日本航空
Japan Airlines
JAL
Japan Air
东海航空
EPA
东海
Donghai Air
全日空
All Nippon Airways
ANA
All Nippon
华夏航空
HXA
华夏
China Express
乐桃航空
Peach Aviation
APJ
Air Peach
西藏航空
TBA
西藏
Tibet Air
越南航空
Vietnam Airlines
HVN
Viet Nam
昆明航空
KNA
昆航
Kunming Air
捷星太平洋航空
Jetstar Pacific Airlines
PAC
Pacific
河北航空
HBH
河北
Hebei Air
柬埔寨吴哥航空
Cambodia Angkor Air
KHV
Cambodia
浙江长龙航空
CDC
华龙
Hualong
澜湄航空
Lanmei Airlines
MKR
Air Lanme
幸福航空
JOY
幸福
Joy Air
老挝航空
Lao Airlines
LAO
Lao
青岛航空
QDA
胶澳
Sky Legend
泰国航空
Thai Airways
THA
Thai
成都航空
UEA
锦绣
United Eagle
马来西亚航空
Malaysia Airlines
MAS
Malaysian
瑞丽航空
RLH
森地
Sendi
亚洲航空
Air Asia
AXM
Red Cap
九元航空
JYH
如意
Trans Jade
泰国亚洲航空
Thai Air Asia
AIQ
Thai Asia
大新华航空
GDC
大新华
Grand China
亚洲航空X
Air Asia X
XAX
Xanadu
金鹏航空
YZR
扬子江
Yangtze River
菲律宾亚洲航空
Philippines Air Asia
APG
Cool Red
首都航空
CBJ
神鹿
Capital Jet
新加坡航空
Singapore Airlines
SIA
Singapore
天津航空
GCR
渤海
Bohai
新加坡酷航
Scoot
TGW
Scooter
祥鹏航空
LKE
祥鹏
Lucky Air
印尼鹰航空/嘉鲁达印尼航空
Garuda Indonesia
GIA
Indonesia
西部航空
CHB
西部
West China
菲律宾航空
Philippine Airlines
PAL
Philippine
北部湾航空
CBG
浪花
Spray
宿务太平洋航空
Cebu Pacific Air
CEB
Cebu Air
乌鲁木齐航空
CUH
楼兰
Loulan
印度航空
Air India
AIC
Air India
福州航空
FZA
涌泉
Strait Air
泰国飞鸟航空
Nok Air
NOK
Nok Air
江西航空
CJX
仙鹤
Air Crane
斯里兰卡航空
SriLankan Airlines
ALK
Sri Lankan
红土航空
OTC
乐程
Air Travel
缅甸航空
Myanmar Airways International
MMA
Myanmar
龙江航空
SNG
雪雕
Snow Eagle
土耳其航空
Turkish Airlines
THY
Turkish
桂林航空
CGH
超越
Welkin
沙特阿拉伯航空
Saudia
SVA
Saudia
长安航空
CGN
旭日
Chang'an
卡塔尔航空
Qatar Airways
QTR
Qatari
多彩贵州航空
CGZ
黔兴
Colorful
阿联酋航空
Emirates
UAE
Emirates
中国大陆公务机航空公司/其他航空机构
马汉航空
Mahan Air
IRM
Mahan
公司名称
ICAO代码
中文呼号
英文呼号
埃及航空
Egypt Air
MSR
Egypt Air
中一太客商务航空
MZT
中太
MZT
埃塞俄比亚航空
Ethiopian Airlines
ETH
Ethiopian
南山公务机
NSJ
南山
Nanshan
肯尼亚航空
Kenya Airways
KQA
Kenya
北京华龙商务航空
JBE
北极熊
Sino Jet
马达加斯加航空
Air Madagascar
MDG
Air Madagascar
汉华公务机
HAH
汉马
Hamma
南非航空
South African Airways
SAA
Spring Bok
金鹿公务机
DER
金鹿
Deer Jet
以色列航空
El Al
ELY
El Al
亚联公务机
UNA
亚联
United Asia
俄罗斯航空
Aeroflot
AFL
Aeroflot
北京公务航空
BJN
京华
Beijing Air
芬兰航空
Finnair
FIN
Finnair
中国民航飞行学院
FTU
飞院
Flight University
北欧航空
Scandinavian Airlines
SAS
Scandinavian
中国大陆货运航空公司
意大利航空
Alitalia
AZA
Alitalia
公司名称
ICAO代码
中文呼号
英文呼号
奥地利航空
Austrian Airlines
AUA
Austrian
中国国际货运航空
CAO
凤凰
Air China Freight
荷兰皇家航空
KLM Royal Dutch Airlines
KLM
KLM
中国货运航空
CKK
货航
Cargo King
法国航空
Air France
AFR
Air France
顺丰航空
CSS
顺丰
Shunfeng
英国航空
British Airways
BAW
Speed Bird
圆通航空
HYT
速派
Quick Air
维珍大西洋航空
Virgin Atlantic Airways
VIR
Vrigin
邮政航空
CYZ
邮政
China Post
TAP葡萄牙航空
TAP Portugal
TAP
Air Portugal
友和道通航空
UTP
友和
Uni Top
里约格朗德航空
VARIG
VRG
VARIG
广东龙浩航空
LHA
木棉
Air Canton
巴西天马航空
TAM
TAM
TAM
中航货运
CCO
远望
Aviv Cargo
智利国家航空
LAN Airlines
LAN
LAN
大陆外货运航空公司
墨西哥国际航空
Aero Mexico
AMX
Aeromexico
公司中文名称
公司英文名称
ICAO代码
英文呼号
美国航空
American Airlines
AAL
American
联邦快递
Fedex Express
FDX
Fedex
达美航空
Delta Air Lines
DAL
Delta
联合包裹服务航空
UPS Airlines
UPS
UPS
阿拉斯加航空
Alaska Airlines
ASA
Alaska
敦豪国际快递
DHL International
DHL
World Express
夏威夷航空
Hawaiian Airlines
HAL
Hawaiian
日本货物航空
Nippon Cargo Airlines
NCA
Nippon Cargo
捷蓝航空
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JBU
Jet Blue
新加坡航空货运
Singapore Airlines Cargo
SQC
SIN Cargo
美国西南航空
Southwest Airlines
SWA
Southwest
卢森堡货运航空
Cargolux Airlines
CLX
Cargolux
加拿大航空
Air Canada
ACA
Air Canada
汉莎货运航空
Lufthansa Cargo
GEC
Lufthansa Cargo
新西兰航空
Air New Zealand
ANZ
New Zealand
逻辑航空
Aerologic
BOX
German Cargo
澳洲航空
Qantas Airlines
QFA
Qantas
空桥货运航空
AirBridgeCargo Airlines
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Air Bridge Cargo
阿提哈德航空
Etihad Airways
ETD
Etihad