空域

空域根据航路的机构、机场的布局、飞行活动的性质和提供空中交通管制的需要分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。

飞行情报区

飞行情报区是指为提供飞行情报服务（与飞行安全和效率有关的情报，包括空中交通的情报、气象情况、机场条件和航路设施等）和告警服务而划定范围的空间，情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位负责。

为了便于对中国境内和经国际民航组织（ICAO）组织批准由我国管理的境外空域内飞行的航空器提供飞行情报服务，全国共划分沈阳（ZY）、北京（ZB）、上海（ZS）、广州（ZG）、三亚（ZJ）、昆明（ZP）、武汉（ZH）、兰州（ZL）、乌鲁木齐（ZW）、香港（V）和台北（R）十一个飞行情报区。

管制空域

我国境内的管制空域分为A、B、C、D四类。

A类空域为高空管制空域。在我国境内标准大气压高度6000米（含）以上的空间，可以划设高空管制空域，在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则（IFR）飞行并接受空中交通管制服务。

B类空域为中低空管制空域。在我国境内标准大气压高度6000米（含）至其下某制定高度的空间，可以划设为中低空管制空域。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则（IFR）飞行。对符合目视飞行规则（VFR）的条件，经航空器驾驶员申请，并经相应的管制单位批准，也可以按照目视飞行规则（VFR）飞行，并接受空中交通管制服务。

C类空域为进近管制空域。通常是指在一个或者几个机场附近的航路、航线汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制空域。它是高空管制空域或者中低空管制空域与机场管制地带之间的连接部分。其垂直范围通常在标准大气压高度6000米（含）至其下某制定高度的空间。在此类空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务；对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经相应的管制单位批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。

D类空域为机场管制地带。机场管制地带通常包括起落航线和最后进近定位点之后的航段以及第一个等待高度层(含)以下至地球表面的空间和机场机动区。在此类空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务；对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经塔台管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。

管制空域划设

管制空域类别	下限	上限	允许的飞行种类	接受ATC服务的航空器
A	6000（不含）	巡航高度层上限	IFR	所有
B	最低飞行高度层	6000（含）	IFR、VFR	所有
C	最低飞行高度层	6000（含）	IFR、VFR	所有
D	地面	第一等待高度层（含）	IFR、VFR	所有

危险区、限制区、禁区

飞行中的航空器应当使用机载和地面导航设备，准确掌握航空器位置，防止航空器误入危险区、限制区和禁区。

这些空域可是长期固定的，比如北京四环禁飞区（航图上公布的都是固定的）；也可以是临时划设的，例如抗日战争胜利70周年阅兵时，临时划定的有时效的空中禁区。

这三个空域在航图上的代码分别分D、R、P。例如：ZB(P)001，其中ZB是情报区代码，P代表类型，001是编号。

理论上来说，禁区是任何航空器入内的区域，在禁区内你是找不到任何航路和航线的。众所周知的北京大直角也是由此而来。北京的禁区是我国唯一对外公布的禁区，其实除了北京还有非常非常非常多的禁区，只是你不知道而已。