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| | 已迁移到：https://wikijs.sinofsx.com/zh/空中交通管理基础/空中交通管制单位 |
| == 管制单位划分 ==
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| 在模拟飞行当中，我们会接触到三个空中交通管制单位，分别是：
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| *机场塔台空中交通管制室（简称'''塔台管制室'''）
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| *'''进近管制室'''（'''终端管制室'''）
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| *'''区域管制室'''（'''区域管制中心'''）
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| == 管制单位的职责 ==
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| *'''塔台管制室'''：负责对本塔台管辖范围内航空器的''开车''、''滑行''、''起飞''、''着陆''和''其他与其有关的机动飞行''管制工作。在没有设置ATIS（机场自动情报服务）的塔台管制室，还应当提供起飞、着陆条件等情报。
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| *'''进近管制室'''：负责一个或多个机场的航空器进、离场的管制工作。
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| *'''区域管制室'''：负责向本管制区受管制的航空器提供空中交通管制服务。
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| == 管制席位及扇区的划分==
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| ===塔台管制室===
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| '''塔台管制室'''：根据机场流量的大小，划设放行席、地面席和塔台席位，其中，放行席负责检查飞机飞行计划是否正确和发布放行许可。地面席负责机动区域内飞机的（推出）、开车、滑行工作。塔台席负责跑道、本场起落航线上的飞行工作，注意，塔台席是唯一有权使用跑道（开放的跑道）的管制单位。
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| [[文件:塔台管制席位划分.png|809*301px|有框|居中|图1 北京塔台管制管制室席位和扇区划分]]
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| '''进近管制室'''：根据机场流量的大小，按照水平范围或垂直范围划设为离场席、进近席和进场席（五边席）。他们的呼号分别为进近、离场、进场（五边或进近）。其中离场管制席为离场的航空器提供服务；进近席为初始进场的航空器提供服务；进场（五边）席为引导航空器建立仪表或目视进近最终阶段提供服务。Remarks：目前划设离场席的只有北京机场，划设进场席（五边席）有北京、浦东、西安、昆明等，其中北京机场是国内唯一一个使用北京五边作为呼号的进场管制席位，广州使用广州进场作为进场管制席位的呼号，其余一般统一使用进近作为呼号，例如昆明进近、西安进近等。
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| [[文件:进近管制席位划分.png|807*223px|有框|居中|图2 北京进近管制室扇区划分，其中1、2号扇为五边席；3、4号位进近席；5、6、7号扇为离场席]]
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| '''区域管制室'''：根据空中交通流量的大小，按照水平范围或垂直范围划设多个区域管制扇区，这些扇区无缝连接，形成了一张“大网”，而且''每个管制室或管制中心划分的扇区的呼号都是相同的''，例如哈尔滨区域共划分3个扇区，他们的呼号都是哈尔滨区域（Harbin Control）。Remarks：目前国内高空管制区域有：沈阳、北京、上海、广州、青岛、大连、成都、三亚、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐、南宁和拉萨。低空管制区有：哈尔滨、郑州、呼和浩特、太原、西安、武汉、长沙、桂林、厦门、南昌、合肥。
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| [[文件:区域管制席位划分.png|771*518px|有框|居中|图3 广州、北京、上海、武汉、郑州管制区域边界]]
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2024年5月1日 (三) 23:46的最新版本
